燃料油廠家的儲存常采用保溫油罐,以維持燃料油具有較好的流動性。同時,選用浮頂油罐、內浮頂油罐等方式來降低蒸發損耗。燃料油的裝卸主要分為鐵路裝卸、水運裝卸、公路裝卸三種方式。燃料油裝卸時,須在設有隔離設施的專用作業區內,由專業技術人員通過專用設施設備進行作業,并要求嚴格控制裝卸時間與速度。燃料油生產的儲存與裝卸均須滿足嚴格的防火、防爆、防雷、防靜電要求??紤]到海上航行中加油的安全和防污染問題,以及船舶加油的可操作性,商船多采用錨地或泊位加油方式。錨地加油,多用于大噸位的船舶或油船(油船不允許在碼頭進行加油作業)。受油船舶在錨地拋錨,然后由供油船靠泊,通過輸油管線連接,將燃油注入航行船舶的油艙。泊位加油,以貨船、集裝箱船舶為主,即受油船舶靠泊泊位后,由供油船或陸地油罐車進行燃油補給。此種作業方式的優點在于不影響貨船、集裝箱等船舶的裝卸貨作業。
絕大部分石油產品均可用作燃料,但燃料油生產在不同的地區卻有不同的解釋。歐洲對燃料油的概念一般是指原油經蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物,或它與較輕組分的慘合物,主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工業燃料。但在美國則指任何閃點不低于37.8°C的可燃燒的液態或可液化的石油產品,它既可以是殘渣燃料油(Residual Fuel 011,亦稱Heavy Fuel 011)也可是餾分燃料油(Healing 011)。餾分燃料油不僅可直接由蒸餾原油得到(即直餾餾分),也可由其它加工過程如裂化等再經蒸餾得到。
4年前起草的IMO2020新規,國際海事組織(IMO) 確認將2020年1月1日定為全球船舶燃油硫含量不應超過0.5% m/m標準的實施時間。這是在全球大氣污染問題愈發嚴峻的背景下提出的,海上大型船舶燃燒后的硫化物釋放到大氣中形成酸雨,進一步加劇環境污染,因此降低燃料油中硫含量的要求標準愈發迫切。對于硫排放新規的應對方案,國際主流應對方式有兩種:一、從源頭端遏制硫排放,即使用低硫燃料油;二、從尾氣排放端遏制硫排放,即繼續使用高硫燃料油,但需要在船舶上安裝脫硫塔。目前來看選擇一種方式的船東占據了大多數。新加坡作為目前全球大的船用燃料油市場,目前的高硫燃料油銷量占比已低于20%,而我國更是主打低硫燃料油加注,在去年年底推出的低硫燃料油加注退稅政策讓我國的低硫燃料油產能釋放到保稅燃料油加注中去,高硫的銷量比例可能遠低于新加坡的水平,打造物美價廉的低硫燃料油加注市場,成為我國爭奪國際航運加注的一大戰略支點,低硫燃料油期貨的推出亦是在這樣的背景下應運而生。
上海期貨交易所目前有兩種燃料油品種,一種是老的燃料油生產廠家(交易代碼FU),一種是低硫燃料油(交易代碼LU)。區別主要是老的燃料油主要對應高硫燃料油。 兩個品種交割品種都是船用燃料油。根據國際海事組織IMO規定,2020年1月1日起全球范圍內船舶燃料含硫量需要從3.5%下降至0.5%。從全球主要船燃集散地(新加坡、鹿特丹、富查伊拉、舟山)來看,高硫燃料油消費占比均值降至20%以下,低硫燃料油已經成為船燃消費中當之無愧的主角。但是高硫燃料油也可以繼續用,方法就是在船上安裝脫硫塔。這個需要成本,因此高硫燃料油和低硫燃料油如果價差過大,安裝脫硫塔就劃算。根據投資銀行CleavesSecurities測算,在低高硫價差達到100美元/噸時,VLCC安裝脫硫塔的費用可以在2.9年內回本,蘇伊士船型需要4.3年。
輕油燃料油廠家福建洗滌塔是將硫從排放的廢氣中去除,而不是直接從燃料中減少。由于高低硫燃料油廠家價差的持續擴大,洗滌塔的經濟性日益體現。由于油耗高,洗滌塔的經濟性將吸引到VLCC等大型油輪以及大型集裝箱船。輕油燃料油廠家價格這部分船只的數量占比雖然不超過5%,但重燃油消費占比可能超過20%。目前已知的情況是,日本的ONE是全球一家在新規后不使用洗滌塔的大型集裝箱運輸公司。從數據來看,截至11月一周,船運市場閑置運力超過100萬TEU,占總運力的4.5%。在一個月內,閑置運力增加了40萬TEU,這可能有相當一部分原因是由于更多船舶被送去安裝洗滌塔。大型船舶進塢安裝洗滌塔的時間約40天,差不多能踩上新規的時間點。洗滌塔的安裝使用將確保高硫燃料油不會在短期內從船用油市場上消失。
船用燃料油生產現行國家標準GB17411-2015是參考國際標準化組織的船用燃料油標準ISO8217制定的,是強制性國家標準,主要技術指標有運動粘度、硫含量、硫化氫、閃點、水分、酸值、總沉淀物等。 運動粘度:是燃料油生產廠家重要的性能指標,是劃分燃料油等級的主要依據。它是對流動性阻抗能力的度量,它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。 硫含量:殘渣燃料油硫含量取決于調合組分油的硫含量,分為Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級三個等級。根據國際海事組織要求,2020年1月1日起,所有行駛在公海區域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油買方有責任根據船舶發動機的設計、排放法規、設備以及燃料油將要使用區域的現行法規限制,確定燃料油的大硫含量。 硫化氫:是高毒性氣體,人員暴露于高濃度硫化氫氣體下是危險的,情況下致命。硫化氫可以在煉制過程中形成,也可在儲油罐、產品駁船和用戶(消耗)罐中的燃料油中逐漸形成。